O Omedze

Zapraszam do zerknięcia do załącznika jest tam kilka informacji :)

                                                                             Kliknij Tutaj

Opel Omega A został po raz pierwszy zaprezentowany w 1986 roku. Produkcję pojazdu rozpoczęto we wrześniu 1986 roku w niemieckiej fabryce w Rüsselsheim am Main. Auto dostępne było w wersji sedan oraz kombi nazywane przez Opla – Caravan. W innych krajach samochód był dostępny pod innymi nazwami: Vauxhall Carlton w Wielkiej Brytanii oraz Chevrolet Omega i Chevrolet Suprema (kombi) w Brazylii. Opel Omega A był również inspiracją przy budowie samochodu Holden Commodore w Australii. W 1987 roku wprowadzono do ofert sześciocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 3 l i mocy od 156 do 177 KM. W latach 1988-1989 pod jego maską pojawił się 2,5-litrowy benzyniak, a turbodiesel otrzymał niewielki zastrzyk mocy. W 1990 roku auto zostało poddane delikatnej modernizacji. Zmieniono m.in. atrapę chłodnicy, zderzaki, zastosowano większe reflektory oraz przyciemnione światła tylne i boczne kierunkowskazy, a paletę silników wzbogacono o silnik o pojemności 2.6 l. W 1987 roku Omega A została wybrana w głosowaniu na Europejski Samochód Roku[3]. Model ten był również wykorzystywany jako radiowóz w brytyjskiej policji, a także jako karawan w innych krajach. W 1990 roku Omega A przeszła facelifting, zmieniono m.in. osłonę chłodnicy, zderzaki oraz tylne światła. Najmocniejszą Omegą był skonstruowany przez firmę Lotus model Opel Lotus Omega wyposażony w 6-cylindrowy silnik o pojemności 3.6 l i mocy 377 KM osiąganej przy pomocy dwóch turbosprężarek.

Jednostki napędowe:

Benzynowe:

  • R4 1.8 o mocy 82 KM (kod: 18NV) w latach 1986-1987
  • R4 1.8 o mocy 90 KM (kod: 18SV) w latach 1986-1987
  • R4 1.8S o mocy 88 KM (kod: E18NVR) w latach 1987-1990
  • R4 1.8i o mocy 115 KM (kod: 18SEH) w latach 1986-1992
  • R4 2.0i o mocy 99 KM (kod: C20NEJ) w latach 1990-1993
  • R4 2.0i o mocy 100 KM (kod: C20NEF)
  • R4 2.0i o mocy 115 KM (kod: C20NE) w latach 1986-1993
  • R4 2.0i o mocy 122 KM (kod: 20SE) w latach 1986-1987
  • R4 2.4i o mocy 125 KM (kod: C24NE)w latach 1988-1993
  • R6 2.6i o mocy 150 KM (kod: C26NE) w latach 1990-1993
  • R6 3.0i o mocy 156 KM (kod: C30LE) w latach 1986-1988
  • R6 3.0i o mocy 177 KM (kod: 30NE) w latach 1986-1990
  • R6 3.0Si o mocy 177 KM (kod: C30NE) w latach 1988-1993
  • R6 3.0i 24V o mocy 200 KM (kod: C30SEJ) w latach 1990-1993
  • R6 3000 24V o mocy 204 KM (kod: C30SE) w latach 1989-1993

Irmscher

  • R6 3.0 Evo 500 o mocy 230 KM (kod: C30XEI) w latach 1991-1993
  • R6 3.6i o mocy 208 KM (kod: C36NEI)
  • R6 3.6i o mocy 197 KM (kod: C36NE)
  • R6 4.0i 24V o mocy 272 KM (kod: C40SE) w latach 1991-1993

Lotus Omega

  • 3.6i o mocy 377 KM (kod: C36GET) w latach 1990-1992

Diesla

  • R4 2.3 D o mocy 73 KM (kod: 23YD) w latach 1986-1993
  • R4 2.3 TD o mocy 90 KM (kod: 23YDT) w latach 1986-1988
  • R4 2.3 TD o mocy 100 KM (kod: 23DTR) w latach 1988-1993

W samochodzie dostępna była skrzynia manualna pięciobiegowa oraz czterobiegowy automat z trybami SPORT oraz ZIMA (Auto rusza wtedy z drugiego biegu).

Wersje wyposażeniowe

  • LS
  • GL
  • GLS
  • CD

Samochód wyposażony był m.in. w elektroniczne sterowanie silnikiem, system ABS, komputer pokładowy pokazujący m.in. średnią prędkość lub chwilowe zużycie paliwa; klimatyzowany schowek. W latach 1987 – 1991 w wersji CD zamiast klasycznych zegarów auto można było wyposażyć m.in. w ciekłokrystaliczny wyświetlacz. Auto wyposażone było standardowo jako jedno z pierwszych pojazdów na świecie w system autodiagnozy dzięki której błędy można było odczytać za pomocą sprzętu serwisowego.

Wersje specjalne

  • Omega 3000
  • Omega Evolution 500
  • Lotus Omega

Opel Omega 3000/Carlton GSi 3000 – model produkowany od 1987 do 1993 roku. Zbudowany w oparciu o model Opel Omega A produkowany przez koncern General Motors.

Omega 3000 była lekko zmodyfikowaną wersją sedana Omega A. Różnice zewnętrzne, w stosunku do modelu „fabrycznego”, były następujące: obniżone i utwardzone nadwozie, inny spojlero-zderzak przedni (niższy niż standardowo, o sportowym wyglądzie, z wbudowanymi halogenami), inny tylny zderzak – z miejscem na dwururowy w wersji 24v i jednorurowy w wersji 12v wydech z chromowanymi końcówkami, fabryczny tylny spojler, inne felgi aluminiowe – dostępne tylko w tym modelu, inne światła przednie – dzielone dwureflektorowe (osobny halogen do świateł drogowych), bardzo stylowy napis Omega 3000 po lewej i Opel po prawej stronie klapy bagażnika, plastikowe nakładki za nadkolami przednimi (poniżej linii listew ozdobnych, pomiędzy przednim nadkolem a przednimi drzwiami). Oprócz zmian zewnętrznych, były także zmiany wewnętrzne: fabryczne kubełkowe półskórzane fotele firmy Recaro, kierownica z napisem „Omega 3000” obszyta skórą, progi o przekroju kwadratu (a nie owalnym jak w zwykłych Omegach) z elementami aluminium. Całości ogólnego wrażenia wysokiej klasy i smaku dopełniały wskaźniki a właściwie prędkościomierz, który kończył się na prędkości 280 km/h. Samochód wyposażony był w standardową, pięciobiegową ręczną skrzynię biegów, za pośrednictwem której moc przekazywana była na tylne koła. Jak na rasowy samochód sportowy przystało, Omega 3000 wyposażona była standardowo w szperę (mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu) o stopniu 45%. Dzięki tym przeróbkom samochód w wersji ze skrzynią manulną osiągał przyśpieszenie 0-100 km/h w 7,6 s oraz 0-160 km/h około 17 s (to całkiem przyzwoite rezultaty jeśli uzmysłowimy sobie, że samochód ten ważył ponad 1500 kg wraz z kierowcą). Prędkość mocniejszej wersji to 240 km/h. Omega 3000 była produkowana w dwóch wersjach nadwozia oraz dwóch wersjach silników – po roku 1991 przeprowadzono nieco zmian kosmetycznych (typowy face-lifting, np. przydymiono tylne światła) nie zmieniających w większym stopniu wyglądu samochodu oraz zastąpiono silnik 3.0 o mocy 177 KM z 12-zaworami, nowym silnikiem 24-zaworowym z doładowaniem w systemie Dual Ram. W efekcie tego fabryczna moc wzrosła ze 177 do 204 KM a moment obrotowy wzrósł o 30 Nm.

Opel Omega B w salonach dostępny był od 29 kwietnia 1994 roku. Samochód w przeciwieństwie do pierwszej generacji charakteryzował się opływową oraz nowoczesną stylistyką. Wraz ze zmianami nadwozia pojawiły się także zmiany silnikowe. Dodano nowoczesne silniki z rodziny Ecotec. Auto urosło oraz przybrało na wadze. W ciągu pięciu kolejnych lat, aż do prezentacji odmłodzonego modelu Omegi, przeprowadzono kilkakrotnie mniejsze modyfikacje, mające na celu poprawę jakości i bezawaryjności. W 1996 roku między innymi zmieniono nieznacznie kształt maski, oraz automatyczną klimatyzację Climatronic, dodano fabryczną nawigacje, usunięto zamek w drzwiach przednich po stronie pasażera oraz zmieniono kierownicę (logo Opla mniejsze) oraz wzbogacono wyposażenie o boczne poduszki powietrzne (łącznie 4 poduszki) a także (wprowadzono również inne pomniejsze modyfikacje takie jak zmiany kształtów zagłówków, naklejane – srebrne – logo na klamce bagażnika).

W plebiscycie na Europejski Samochód Roku 1995 model zajął 3. pozycję (za Fiatem Punto i VW Polo III).
Jednostki napędowe

Benzynowe:

  • R4 2.0i 8V o mocy 116 KM (kod: X20SE) w latach 1994–1999
  • R4 2.0i 16V o mocy 136 KM (kod: X20XEV) w latach 1994–1999
  • V6 2.5i 24V o mocy 170,3 KM (kod: X25XE) w latach 1994
  • V6 2.6i 24V o mocy 180 KM (kod: X26XE) w latach 1998
  • V6 3.0i 24V o mocy 211 KM (kod: X30XE) w latach 1994–1999

Diesla:

  • R4 2.0 DTI 16V o mocy 100 KM (X20DTH) w latach 1997–1999
  • R6 2.5 12V TD o mocy 130 KM (kod: 25TD) w latach 1994–1999
  • R6 2.5 12V TD o mocy 131 KM (kod X25TD) w latach 1996–1999

Pierwszy z wymienionych sześciocylindrowych silników wysokoprężnych jest jednostką austriackiej firmy Steyr (taka sama była dostępna w BMW tzw. TDS gdzie miała 13 KM więcej z racji innego osprzętu), kolejna jednostka na liście jest to ten sam silnik zmodyfikowany przez Opla w celu spełnienia normy emisji spalin Euro 2. Podobnie jak poprzednik, platforma Omegi służyła za bazę dla australijskiego Holden Commodore (od 1997 roku).

Wyposażenie

  • CD
  • MV6
  • Voyage – wersja występująca jedynie w nadwoziu kombi
  • CD Reflection
  • Sport
  • Edition Sport II

Standardowe wyposażenie wersji CD obejmuje m.in. przednie poduszki powietrzne, system ABS, elektryczne sterowanie szyb przednich, czteroramienną skórzaną kierownicę, światła przeciwmgłowe, podgrzewane dysze spryskiwaczy oraz radioodtwarzacz. Pojazd wyposażyć można było m.in. w klimatyzację, tempomat, ultradźwiękowy system alarmowy, elektryczną regulację foteli, czujniki cofania, elektryczne sterowanie szyb tylnych, podgrzewanie i elektryczne sterowanie lusterek, szyberdach, podgrzewane przednie fotele, częściowo skórzaną tapicerkę oraz komputer pokładowy, sportowe siedzenia ze zintegrowanymi bocznymi poduszkami powietrznymi, alufelgi, reflektory ksenonowe z dynamiczną regulacją odległości świecenia i wysokociśnieniowym systemem oczyszczania.

Opel Omega B FL do salonów trafił 9 października 1999 roku. Choć sylwetka auta nie zmieniła się, to zmodyfikowano wiele szczegółów zarówno wewnątrz jak i na zewnątrz auta, między innymi uległy zmianie: reflektory, światła tylne, przedni grill z maską, lusterka zewnętrzne, listwy boczne, konsola środkowa. Wprowadzono kolejne zmiany mające poprawić komfort jazdy i bezpieczeństwo między innymi system aktywnych zagłówków, asystenta hamowania, system ESP (od RM2002 i wyłącznie z silnikami 6-cylindrowymi – R6 2.5 DTI oraz V6 o pojemności 2.6 i 3.2), kolorową nawigację GPS czy pięciostopniową regulację podgrzewania foteli. Nowy Climatronic z czujnikiem jakości powietrza stał się wyposażeniem standardowym. Wprowadzono także zmodyfikowane jednostki napędowe. W 2001 roku pojawił się pierwszy silnik wysokoprężny z systemem Common rail 2.5 DTI 150 KM produkcji Steyra, montowany m.in. BMW. Dwa lata później zakończono produkcję modelu Omega, nie prezentując bezpośredniego następcy. Ostatnia Omega B2 (z 797 011 wyprodukowanych sztuk) zjechała z taśmy produkcyjnej w Rüsselsheim am Main 25 czerwca 2003 roku i było to srebrne 3.2 V6. W polityce koncernu zrezygnowano z kontynuowania produkcji dużej limuzyny segmentu E, jednak pojawił się następca pod nazwą Opel Signum.

V8

W połowie lat 90. XX wieku rozpoczęto prace nad topowym silnikiem V8. Aby dostosować Omegę B FL do silnika V8 zmodyfikowano ścianę grodziową, a układ kierowniczy (rodem z Rekorda) wymagał skonstruowania nowej miski olejowej oraz przekonstruowania układu smarowania. Do pojazdu trafił solidny układ przeniesienia napędu z Holdena Commodora. Pod koniec 1999 roku na drogi wyjechały dwa samochody prototypowe wyposażone w nowy silnik V8 oraz nową skrzynię biegów, która okazała się jednak słabym punktem. W marcu 2000 roku podczas targów motoryzacyjnych w Genewie oficjalnie zaprezentowano prototyp wersji napędzanej silnikiem V8 o pojemności 5.7 l i mocy maksymalnej 315 KM oraz maksymalnym momencie obrotowym wynoszącym 450 Nm. Silnik ten wykorzystywano m.in. w Chevrolecie Corvette. Ostatecznie jednak silnik ten nie wszedł do produkcji, jako seryjna jednostka ze względu na to, że spora jednostka umieszczona pod maską Omegi przegrzewała się podczas długich obciążeń, takich jak szybka jazda niemieckimi autostradami oraz ze względu na brak w ofercie General Motors odpowiedniej skrzyni biegów do tego silnika (W Chevrolecie Chorvette skrzynia biegów umieszczona była z tyłu pojazdu, w Oplu Omega musiała być umieszczona z przodu). Silnik ten jednak był stosowany w opartych na Omedze modelach marki Holden, mianowicie w Holdenie Commodore oraz Holdenie Monaro. Prototyp modelu V8 wyposażony był m.in. w elektroniczne zegary.

Wyposażenie

  • Omega Elegance
  • Omega Design Edition
  • Omega Sport
  • Omega Executive
  • Omega Caravan Club
  • Omega Selection

Samochód wyposażyć można było m.in. w skórzaną tapicerkę, cztery poduszki powietrzne, system ESP, dwustrefową klimatyzację automatyczną wyposażoną w czujnik jakości powietrza, reflektory ksenonowe, podgrzewane fotele oraz nawigację satelitarną, telefon satelitarny z zestawem głośnomówiącym, zmieniarkę płyt CD, światła przeciwmgłowe.

Jednostki napędowe

Benzynowe:

  • R4 2.0i 16V o mocy 136 KM (kod: X20XEV) do roku 2000
  • R4 2.2i 16V o mocy 144 KM (kod: Y22XE) w roku 1999-2000
  • R4 2.2i 16V o mocy 144 KM (kod: Z22XE) w latach 2001-2003
  • V6 2.5 24V o mocy 170 KM (kod: X25XE) do roku 2000
  • V6 2.6 24V o mocy 180 KM (kod: Y26SE) w latach 2001-2003
  • V6 3.0 24V o mocy 211 KM (kod: X30XE) do roku 2000
  • V6 3.2 24V o mocy 218 KM (kod: Y32SE) w latach 2001-2003

Wysokoprężne:

  • R4 2.0 DTI 16V o mocy 100 KM (kod: X20DTH) do roku 2000
  • R4 2.2 DTI 16V o mocy 120 KM (kod: Y22DTH) w latach 2000-2003
  • R6 2.5 R6 12V TD o mocy 130 KM (kod: X25DT) do roku 2001
  • R6 2.5 24V DTI o mocy 150 KM (kod: Y25DT) w latach 2001-2003